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和喜·十里江灣|內江城市能級賦新,和喜助力灣區崛起

2020-12-01 作者:內房網 來源:內房網 點擊 評論

2020年1月3日,“成渝地區雙城經濟圈”上升為國家戰略,巴蜀大地的重要性不斷提升。在最重要的經濟版圖上,巴蜀大地終于 正式成為繼京津冀、長三角和粵港澳大灣區之外的區域“第四極”。


隨著時間軸推進到歲末年尾,內江的“十四五”規劃呼之欲出。10月22日,內江市組織了一場高級別的專家座談會,對內江做好“十四五”規劃編制提出意見和建議。編制好“十四五”規劃,對推動內江未來五年經濟社會高質量發展、繪就新的歷史時期,推動治蜀興川再上新臺階和對內江實踐的發展藍圖具有十分重大的意義。


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回看這特殊的一年,內江這個身處成都和重慶兩個極核之間的城市,迎來了屬于自己的“三個時刻”。

01
戰略同頻:
打開城市邊界的絕 佳時刻

一個國家戰略,會改變一群城市的城運。


成都正在做強極核和主干功能,綿陽、德陽、南充、宜賓等7個副中心市州選手正在發力率先沖線,眾多重要節點城市和毗鄰地區正在根據自身優勢尋求突破。重慶方面,“主城九區”已經不足以概括重慶的城市發展格局。重慶主城區首次擴容,明確“主城都市區21個區”。


在新一輪城市群競爭中,高鐵、地鐵、城際鐵路等基礎設施建設所發揮的作用越來越大。以粵港澳大灣區為例,通過高鐵、跨市地鐵和跨珠江大橋等基礎設施建設,廣州、佛山、深圳、東莞、珠海、中山等城市被緊密連接在一起,越來越像一個城市。


內江“建設成渝發展主軸重要節點城市和成渝特大城市功能配套服務中心”,這一發展定位是省委通盤考慮的科學謀定,在全省20個地級市(州)中是獨一無二的。

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內江處于成渝主軸線上,是重要節點城市;
內江在中間聯通雙城,是成渝特大城市功能配套服務中心;

內江又屬于川渝毗鄰地區,是南向開發“橋頭堡”;

內江還是南翼跨越組成部分,是區域發展重要支撐。

內江處于兩個特大城市的中間,基礎設施、產業發展、生態環保、公共服務和改革開放等眾多方面,都要和成都、重慶兩個特大城市相呼應、脈搏共同跳動。


成渝相向而行,越來越像一個城市,身處成渝之心的內江,迎來時代給予的歷史機遇,這是打開城市邊界的絕 佳時刻。



02
交通提速:
進擊“成渝雙圈”的高光時刻


融入雙城,交通先行。今年以來,內江交通基礎設施建設表現搶眼。


今年成渝高鐵全面提速。今年底前,成渝高鐵開行復興號動車組,成渝高鐵時速將提升至每小時350公里左右,內江到成都和重慶的班次不僅增多,還真正實現了成渝半小時經濟圈。


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川南城際鐵路的建設也在提速。11月19日,位于市中區川南城際鐵路三元站項目正在加緊安裝樁基的抗滑樁,三元站的候車廳也正在回填中,而旁邊的信號樓和宿舍樓已基本成型,“12月底前,必須要完成站前廣場主體工程的基礎施工。”據現場負責人介紹,目前整個三元站項目的施工計劃都是精準到每天,力爭達到明年6月底開通運行的預期目標。


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黃荊壩大橋也已具通車條件。黃荊壩大橋北邊連接樂賢半島,其間有川南城際鐵路穿境而過。南岸的東興區椑木新城有著內江目前最大農產品交易中心——中農聯農特產品電商物流中心。11月18日,投資約120億元的成渝地區雙城經濟圈(內江)德國海德堡啤酒小鎮項目落戶椑木新城,占地約2326畝,總投資約120億元。


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此時的椑木新城的東面,內江過境高速公路項目9座互通樞紐之一的椑木東互通樞紐拔地而起。隨著黃荊壩大橋的通車以及繞城高速的建成,內江交通網絡體系進一步完善。


內江過境高速公路將與成渝高速、內宜高速、內遂高速等相連,在內江主城區周邊形成環狀高速路網,有效串聯起周邊鄉鎮和地方公路,形成“內江半小時經濟圈”。而黃荊壩大橋正是內江城區與內江過境高速南線的主要連接通道,其通車投用對內江拓展城市空間有著重要意義,也能為內江市“雙百”城市建設增添動力。


今年7月17日,四川省高速公路項目招商推介會暨項目簽約儀式在成都舉行,四川面向社會推出33個高速公路項目,總里程約3549公里,總投資約6564億元,是歷年來項目最多、投資最大的一次。這批高速公路項目中,一些強化成渝地區雙城經濟圈通道能力的項目備受關注。而對于內江來說,最重要的莫過于成渝高速擴容和新修內江至大足高速公路。


隨著成渝高速這條直連成渝“雙核”高速公路由四車道改八車道的擴容工程,它將一躍成為聯通成渝的最寬車道的高速公路,內江到成都和重慶的車程都將縮短到1.5小時之內。


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內江至大足高速公路起于東興區平坦鎮水梨村(重慶市榮昌區吳家鎮以南)川渝交界處,路線向西,經平坦鎮、順河鎮,止于高橋街道以南,接內江繞城高速,路線總里程約20.34公里。內江至大足這條高速,雖然在四川段修建的距離不長,意義卻非同尋常。這是川渝間的又一條高速大通道,將極大解決渝西地區無東西方向快速干道連接的缺陷,內江至大足高速項目建成通車后,內江和重慶的聯系也將更為緊密。


內江“高光時刻”的第一年,交通樞紐地位得到鞏固,3年后,不僅內江到成都、重慶這兩個極核城市的距離被壓縮到30分鐘左右,內江到自貢、瀘州和宜賓的距離也將被壓縮到30分鐘左右,內江主城區將擁有3個高鐵站,內江也將成為四川首個縣縣通高鐵的市州。


【內江交通名片】

內江是交通運輸部規劃的國家公路運輸主樞紐之一,是西部陸海新通道重要物流樞紐和貨物集散地,有“川南咽喉”“巴蜀要塞”之稱。新中國成立后第一條鐵路成渝鐵路、西部地區第一條高速成渝高速、西南地區第一條高鐵成渝客專均經過內江。正加快構建“11條鐵路+12條高速公路”現代綜合交通運輸體系,公路網密度居全省第一,縣縣通高速,即將縣縣通高鐵。目前,乘高鐵到成都、重慶均為40分鐘,提速改造工程完成后只需30分鐘。


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03
城市能級:
沖刺“雙百城市”的尖峰時刻


從城市誕生之日起,道路系統就如同城市的命脈一般,它始終牽引著繁華的走向,指引著城市的未來。


每一座城市,每一個區域,都擁有著一條舉足輕重的道路,如華爾街之于紐約,香榭麗舍大街之于巴黎,王府井之于北京,亦如梅林大道之于黃山高鐵新城。內江的漢安大道就是這樣的存在。2013年,漢安大道全線貫通將整座城市距離拉近,從萬達廣場入駐到內江北站落地,城市發展一路向東,逐步開啟了城東發展新格局。


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2020年3月31日,全國夜間經濟在內江率先破題,一座文旅城將在內江東邊崛起,城市能級不斷提升。


在城市的發展中,城市能級是一個非常重要的概念。按照城市分類,城區建成區面積100平方公里、常住人口100萬人是大城市的門檻。曾經,內江是除成都之外人口最多的市州,經濟體量也位居前三,有“內老三”之稱,但1998年和資陽市分家后,內江的城市能級被“降級”了。今年,分家22年后,內江將邁進一百平方公里和百萬人口的“雙百城市”門檻,和川南其他3個雙百人口城市一起做大城市能級,做強川南經濟引擎。


以漢安大道為主軸,東向一路高歌,直抵內江在建的西入口(內江城市過境高速公路高橋互通)。內江“雙百城市”的能級是否還能繼續做大?


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先來看一則消息:9月28日上午10點,內江市鄧家壩片區迎來首宗土地拍賣,現場吸引了和喜安筑、邦泰、宏旭置業等房企參與競買。該地塊起拍價282萬元/畝,經過32輪競價后,最終由和喜安筑以單價313萬元/畝,總價47973.1954萬元競得。首宗土地的成功拍賣,開啟了鄧家壩片區城市建設新篇章。


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沒錯,鄧家壩片區與內江中心城區謝家河組團以一橋相連,是內江的西入口區域,沱江入城的第一灣。它的第一塊土地拍賣就吸引了諸多目光,它正頂著內江主城區核心最后一片完整待開發用地的光環而來,必將成為內江在“十四五”期間做大城市能級的主戰場。

和喜安筑作為首家進駐鄧家壩片區的實力房企,肩負著為片區未來定調的使命和承載區域發展的先鋒作用,從9月28日至今短短還不到兩個月時間,和喜安筑就已經確定將這宗153畝鼎量地塊打造為和喜·十里江灣,并且它的城市展廳已經亮相!這樣的和喜效率和速度,再一次印證了和喜安筑的實力,也為后續入駐鄧家壩片區的房企樹立樓市范本。

未來,和喜·十里江灣將如何為鄧家壩的崛起添上濃墨重彩的一筆,讓我們拭目以待。

項目地址:內江·鄧家壩·甜城大道北段(市專一院斜對面)

展廳地址:內江·經開區甜城大道紅星美凱龍對面(原和喜·御景臺售樓部)


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